¿Cómo cambiar la historia de desigualdad y pobreza en que vive la provincia de Limón? La respuesta es la creación de una marina turística en el Puerto de Limón y la primera del Caribe que permitiría a Costa Rica ingresar en las rutas placer de los turistas de embarcaciones náuticas como yates, mega yates, veleros. Además, de los clientes de rutas de cruceros.
La iniciativa bajo el título “Transformación del espacio portuario-marina turística Puerto Limón” es el proyecto de graduación de Freddy Álvarez Abarca, con la cual obtuvo el título de arquitecto de la Universidad Hispanoamericana y es de interés de las autoridades de la Comisión Interinstitucional de Marinas y Atracaderos Turísticos (Cimat) que es un órgano adscrito al Instituto Costarricense de Turismo (ITC) y la Junta de Administración Portuaria y de Desarrollo Económico de la Vertiente Atlántica de Costa Rica (Japdeva).
A criterio del investigador “el Puerto Limón se encuentra en un periodo de transformación y especialización del uso portuario. Este tomaría un carácter exclusivo de uso turístico (junto con la marina y terminal de cruceros) y el Puerto de Moín destinado a ser un Polo Multimodal. El proyecto de la marina turística generaría una visión simbiótica entre la ciudad y el puerto integrando actividades sociales, comerciales y turísticas”.
Actualmente, Costa Rica cuenta con marinas en Guanacaste (Marina Papagayo), Puntarenas (Marina Los Sueños) y Quepos (Marina Pez Vela), a las que se añaden la disponibilidad de amarres para embarcaciones deportivas en el Puerto de Quepos. En construcción se encuentra Marina Golfito Village y en trámite de concesión están Bahía Cocodrillo, Bahía Bahamas Gaviotas.
Sin embargo, dicha infraestructura es insuficiente para poder atraer más turistas interesados en este tipo de destinos o para participar en eventos de náuticos. Al Puerto de Limón atracan de uno hasta cuatro cruceros por día especialmente en temporada alta y cada embarcación tiene en promedio 3.000 personas que pasan pocas horas en tierra.
“Los usuarios de una marina turística (clientes náuticos, yatistas) tiene características particulares, son personas educadas con altos rangos laborales o empresarios, selectivos en sus decisiones y necesidades, por con siguiente la marina turística también debe ofrecer los rangos de calidad que esta población demanda tan en servicios como en infraestructura confortable”, comentó Álvarez.
Marina: el motor de Limón
Ante la globalización y la apertura comercial, surge la necesidad de crear una marina cuyo diseño logré el bienestar de la población y sus visitantes desde un enfoque holístico y con sostenibilidad, garantizando que los beneficios que se obtienen serán mayores que su costo.
Por ello, Freddy Álvarez define su proyecto como “una propuesta arquitectónica, que busca ampliar la oferta de espacios turísticos náuticos, sociales, culturales y recreativos de la población del cantón central de Limón, aprovecha al máximo el área existente en desuso, el emblemático paisaje natural y urbano, así como la ubicación geográfica, estratégica del frente marítimo en el Puerto de Limón. La contextualización de dicho proyecto incluye el diseño de espacios para la ejecución de actividades náuticas, esparcimiento, recreativo, comercial costero y un espacio multifuncional.
La propuesta de diseño tiene un espacio total del proyecto 222368 m2 para poder atender a 3000 visitantes por día. Se busca desarrollar en el área portuaria del Puerto de Limón, entre el borde del estero del Río Cieneguita hasta la ruta 32, definida como una Zona de Servicios Turístico (ZST) según la zonificación contenida en el mapa del Plan Regulador de la Ciudad Limón.
“El proyecto converge en un área de alto tránsito terrestre y acuático, ubicado en la intersección de la Ruta 32(Dirección San José – Limón) y la Ruta 36 (dirección Limón – Caribe Sur) además de la presencia de 2 terminales de buses (caribeños y MEPE) en el frente inmediato, lo cual permite una alta temporalidad de personas en el sitio de la propuesta. Esto permitiría una integración inmediata de los usuarios en el complejo náutico y obtener una conexión entre la parte marítima y terrestre a nivel y físico y visual” detalló el investigador.
Además, en la marina resaltan como actividad principal el embarque de yates deportivos y turísticos, y a esto se suman actividades como torneos deportivos de pesca y tours en todo su contexto paisajístico que lo envuelve, principalmente contacto directo con la Isla Uvita. Por ende, la ubicación del proyecto se localiza en una zona estratégica con alto potencial turístico.
La obra tendría 36 elementos esenciales para una marina, entre los cuales destaca : punto de control de acceso a sector privado, planta de tratamiento, administración, gobierno, helipuerto, club náutico, hotel, plaza central, parada de bus y taxis, centro comercial y oficinas, plaza 2, anfiteatro, plaza 3,tienda de conveniencia y servicios sanitarios, malecón y mirador, puntos de control de acceso a muelles y zona de mantenimiento, acopio, taller de mantenimiento, marina seca, patio de maniobras, varado y botadura, suministro de combustible, casetilla de bombeo 28- tienda de conveniencia de apoyo de muelle de combustible, faro, dársena, muelle de combustible, muelle de servicios, muelle de alquiler ( 30 – 35 pies ), muelle de alquiler ( 60 – 65 pies ), muelle de alquiler ( 80 – 85 pies ) y muelle de alquiler ( 120– 250 pies ).
La inversión preliminar de la obra en su fase inicial se estima en de US$20 millones y un aproximado de US$100 millones para cumplir con la totalidad del proyecto del programa arquitectónico propuesto.
A nivel de trabajo, las actividades propias de la administración de la marina junto con el comercio y el turismo se estima generaría 400 empleos directos y la cifra de indirectos no es posible estimar porque dependerá de los niveles que encadenamientos que se realicen en el desarrollo de la economía.
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