• 16 septiembre, 2026

Guatemala: Torre 9 del AeroMetro responde a un diseño estructural adaptado al trazado vial

Guatemala: Torre 9 del AeroMetro responde a un diseño estructural adaptado al trazado vial

La estructura ubicada cerca de La Castellana incorpora un desplazamiento de 510 milímetros previsto desde el diseño para mantener la alineación del cable sin ocupar la calzada. Su cálculo considera condiciones de suelo, viento y actividad sísmica.

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La particular geometría de la Torre 9 del AeroMetro, ubicada cerca del paso a desnivel de la avenida La Castellana, responde a una condición prevista en el diseño estructural del sistema. La parte superior de la torre presenta un desplazamiento de 510 milímetros respecto al eje de la columna, una configuración concebida para mantener la trayectoria del cable y liberar el espacio correspondiente a la calzada del bulevar Liberación.

Según la información técnica proporcionada por CableVía, esta característica fue incorporada desde la etapa de diseño y forma parte de la memoria de cálculo de la estructura. El análisis contempla las cargas del sistema, las condiciones del suelo, el viento y la actividad sísmica asociada con el sitio.

La cimentación de la Torre 9 está conformada por dos pilotes de 1,25 metros de diámetro y 12,5 metros de profundidad.

Para determinar su comportamiento estructural también se consideraron los resultados del estudio geotécnico y un análisis de riesgo sísmico que incorpora las fuentes contempladas en la normativa local y sus respectivas distancias respecto de los mástiles.

Casi 500 combinaciones de carga

La verificación estructural contempló 234 combinaciones de carga en operación y otras 234 fuera de operación, considerando diferentes escenarios de viento y sismo. De acuerdo con los resultados proporcionados por los responsables del diseño, las combinaciones analizadas cumplieron con los criterios establecidos.

“La Torre 9 se diseñó así desde el inicio para mantener la alineación del cable sin ocupar la calzada. La geometría, la cimentación y las condiciones de viento y sismo forman parte del cálculo”, explicó Juan Carlos Gramajo, presidente de Argos Consultores y responsable del diseño estructural del AeroMetro.

El cálculo integra las cargas y coordenadas técnicas suministradas por Doppelmayr, fabricante del sistema, con el trabajo estructural desarrollado por Argos Consultores. Para las torres se emplean como referencias las Normas de Seguridad Estructural NSE 2 y NSE 3 de 2024, además de la norma europea UNE-EN 13107, específica para instalaciones de transporte por cable destinadas al traslado de personas.

En una carta fechada el 6 de agosto de 2026, la Asociación Guatemalteca de Ingeniería Estructural y Sísmica (AGIES) señaló que sus normas carecen de disposiciones específicas para este tipo de sistemas especializados y consideró apropiado utilizar como referencias de diseño la UNE-EN 13107 y la UNE-EN 1998-1, complementadas con los parámetros nacionales correspondientes a las condiciones de Guatemala.

Las verificaciones técnicas avanzan de manera paralela con la construcción de la Línea 1 del AeroMetro, que conectará Plaza España con El Trébol. Según CableVía, la obra registra un avance general de 41%, con trabajos en sus cuatro estaciones y en las estructuras destinadas a sostener el sistema.

En Plaza España continúan los trabajos relacionados con los espacios para usuarios; en Tecún Umán avanza la infraestructura destinada al giro de las cabinas; en CAMIP se desarrollan labores de cimentación, mientras que en El Trébol avanzan la estación, las oficinas y las áreas destinadas al resguardo y mantenimiento de las cabinas.

El sistema previsto para esta primera línea funcionará mediante cable aéreo y propulsión eléctrica, con un eje elevado independiente del tránsito vehicular. La propuesta busca integrar el transporte por cable con otros medios de movilidad del área metropolitana.

 

Redaccion
Etiquetas: AeroMetro / Guatemala / ingeniería estructural / movilidad Urbana / Torre 9

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