• 8 julio, 2024

Incentivos y políticas restrictivas, las claves para descarbonizar el sector aéreo

Incentivos y políticas restrictivas, las claves para descarbonizar el sector aéreo

Síganos en Instagram: @revistavidayexito

Latam Airlines, de la mano del mayor proveedor de aeronaves comerciales en el mundo, Airbus, trabajaron con el MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts por sus siglas inglés) un nuevo estudio para trazar la ruta para descarbonizar la industria aérea de una manera real y pronta, teniendo en cuenta que la mayoría de los países se trazaron objetivos ambiciosos para 2030 y 2050 y aún hay poco avance para lograrlos.

Según explicó Sergey Paltsev, deputy director del  Joint Program del MIT, Colombia viene trabajando en este programa desde hace más de año y medio, en el que la Aeronáutica Civil ha jugado un papel fundamental para entender el potencial del país en este proceso y los impactos de continuar en la industria como está.

Sin embargo, hay otros cinco países que están en diversas etapas para lograr sus metas y contribuir a la descarbonización del sector: Brasil, Chile, Ecuador, México y Perú.

“La idea es que las emisiones deben llegar a cero. Del punto que estamos a cero. Lamentablemente, las emisiones están subiendo en vez de bajar en países como Colombia. Quieren ser carbono neutro para 2050, como casi todos sus pares en la región, pero debemos planearnos metas claras para lograrlo”, dijo Paltsev.

“La aviación ha empezado a tener prensa negativa en Europa porque creen que las aerolíneas son las contaminantes. Tenemos que tomar el problema y solucionarlo, por las empresas, y el planeta”, apuntó.

Avión

Ahí, el SAF (Sustainable Aviation Fuel), combustible de aviación, cumple un papel primordial para reducir dichas emisiones y ayudar a la imagen del sector, teniendo en cuenta que la meta en medio siglo será transportar al doble de la demanda actual por avión.

“Por eso queremos ser parte de la solución. La meta del siglo es que la demanda se duplique y por ende la cantidad de combustible que se va a quemar será el doble. Necesitamos varias soluciones”, expresó en su intervención.

Duro reto para bajar costos

Ahora bien, aunque el SAF por su propiedades puede ser uno de los caminos, Paltsev aseguró que hay muchos retos de por medio, como su producción, demanda y costos.

En sus cálculos, producir un Galón de SAF cuesta el triple en comparación con los combustibles tradicionales. Las cifras del estudio indicaron que mientras el jet fuel tradicional por galón cuesta actualmente 300 centavos de dólar, el SAF cuesta 700. En Febrero de 2023 alcanzó a ser 1000.

“El precio actual del combustible para aviones ronda los US$0,70  el litro. La fijación del precio del carbono (US$200-US$250 /tCO2) podría dar como resultado que los precios del combustible para aviones casi se dupliquen para 2050”, citó.

Por tal motivo, considera necesario tener incentivos para la producción de SAF, pues con costos más altos será difícil que se demande de manera masiva por la industria.

Avión

Apunta, que los incentivos deben ser adecuados para seguir permitiendo que los viajeros puedan seguir accediendo a este tipo de servicio que se ha convertido en básico con el paso del tiempo. Pues con costos que podrían hasta quintuplicarse, se busca que evite afectar al usuario.

Por tal motivo, encontrar un equilibrio entre costo y beneficio será clave a la hora de preparar al mundo para el consumo de este servicio, que sin duda hace parte del problema de la contaminación global.

Fuente: PAULA GALEANO BALAGUERA, Periodista de Portafolio

Etiquetas: las emisiones de CO2 / ruta para descarbonizar la industria aérea

Recomendaciones sobre este tema