• 29 diciembre, 2025

Las aerolíneas que dejaron de volar en 2025

Las aerolíneas que dejaron de volar en 2025

El 2025 cerró con el cese de operaciones de más de 30 aerolíneas, incluidos nombres como Play, Jetstar Asia y SmartLynx.

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El año 2025 finalizó con una profunda reconfiguración del mercado aéreo global, marcada por el cierre de compañías emblemáticas y la consolidación de grupos mayores. Desde gigantes del ACMI (Avión, Tripulación, Mantenimiento y Seguros) hasta operadores regionales con décadas de trayectoria, la industria enfrentó un entorno de costos operativos crecientes y presiones financieras que resultaron insostenibles para más de una treintena de empresas.

La desaparición de marcas establecidas en mercados estratégicos definió el ritmo del año. En Singapur, Jetstar Asia dejó de operar el 31 de julio tras dos décadas de actividad. El Qantas Group, su principal accionista, decidió retirar la base de Singapur para priorizar sus unidades en Australia y Japón, relocalizando su flota de 13 aviones Airbus A320.

Un movimiento similar ocurrió en el Medio Oriente con Wizz Air Abu Dhabi. La filial emiratí de la aerolínea húngara cerró su base en el Aeropuerto Internacional Zayed el 1 de septiembre. La decisión respondió a un entorno operativo complejo y a la necesidad de concentrar recursos en el mercado europeo.

En el Atlántico Norte, Play se le hizo imposible replicar el modelo de su antecesora, WOW Air, y anunció el cese de sus vuelos el 29 de septiembre. A pesar de intentar un cambio estratégico hacia servicios chárter y vuelos de ocio en Europa, la aerolínea islandesa agotó sus reservas de capital antes de completar su transición hacia una operación ACMI y de vuelos chárter en Malta.

Impacto en América Latina y el Caribe

En la región, el caso más resonante fue el de Voepass en Brasil. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) revocó de forma permanente el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la compañía el 24 de junio. La medida se tomó tras una serie de fallas sistémicas en el mantenimiento y la supervisión técnica, agravadas tras el accidente ocurrido a mediados de 2024. Su filial, MAP Linhas Aéreas, también quedó inactiva como parte del colapso del grupo.

El sector de carga también registró bajas importantes. Vensecar Internacional, con base en Venezuela, y DHL Ecuador (Trans Am) finalizaron sus actividades en junio y julio, respectivamente. Ambos operadores, vinculados a la red de DHL, fueron sustituidos por otras unidades del grupo para optimizar la logística regional en el Caribe y la zona andina.

En Norteamérica, la consolidación absorbió a marcas como Sunwing Airlines, cuya integración en WestJet concluyó definitivamente. Por su parte, Silver Airways puso fin a sus operaciones en Florida y el Caribe el 11 de junio, luego de que un proceso de quiebra bajo el Capítulo 11 se les hizo imposible asegurar el capital necesario para continuar volando.

Reestructuración del mercado de leasing

El cierre de SmartLynx Airlines el 24 de noviembre representó la caída del mayor especialista en servicios ACMI de Europa. Con una trayectoria de 33 años, la compañía letona sucumbió ante una deuda superior a los 230 millones de euros y la retirada masiva de aeronaves por parte de sus arrendadores. «Esta evaluación de nuestras perspectivas a largo plazo nos obliga a cerrar», concluyó la empresa en su comunicado final.

Otras empresas que integran la lista de operadores desaparecidos en 2025 incluyen:

  • Air Albania: suspendió vuelos en diciembre por deudas acumuladas y la salida de Turkish Airlines de su accionariado.
  • Ravn Alaska: detuvo sus servicios regionales por segunda vez en cinco años.
  • Lumiwings: la operadora griega cesó sus actividades tras el fin de contratos estatales en Italia.
  • Bees Airlines (Rumania): su certificado fue revocado a principios de año.

 

 

Fuente: Aviacion Online

Etiquetas: avión / Las aerolíneas que dejaron de volar en 2025 / Mantenimiento y Seguros / Reproducir / Reestructuración del mercado de leasing / tripulación

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